生活中人们屡见不鲜的是，奔驰的集装箱挂车拉断电线，急弯翻车，撞坏立交桥……每当这时，人们往往责怪驾驶员操作不慎，而不会去埋怨“车子”高度有问题。其实，集装箱的高度国际上规定是4米，但即使是发达国家也很难达到这一标准。于是低于4米便成为一个世界性难题。
陆敏芳1956年毕业于南京工学院，70年代初开始研究汽车。她果断改革，使六吨挂车车架的高度由原来的16厘米压缩到10厘米，不仅杜绝了断裂，更减轻了自重和降低了承载面高度，得到用户好评。此后，陆敏芳又深入研究，撰文《车架结构对其腐蚀寿命影响的研究》从理论上论证了这一事实。陆敏芳进一步将课题延伸，她采用了空间框架式车架，并全面应用异型钢管，进一步减轻自重和降低承载面高度，并简化了制造工艺。此成果于1984年鉴定，并获省、部级优秀科技成果奖和列为国家级重大科技成果。
1987年，陆敏芳退休了。本该安享晚年的她获悉国家“六五”科技攻关项目集装箱半挂车超高问题未获解决时，她坐不住了：“这可是我早就想为国家解决的项目呐！”在没有国家一分钱投资的情况下，1991年，陆敏芳的“整体承载组合式系列车架”获国家发明专利，从而在理论上证明，车架高度可降至4米以下。
专利与产品之间还隔着长长的开发过程。3年多时间，陆敏芳给200多家汽车生产厂家写信均无济于事。一位慷慨之士伸手援助陆敏芳50万元，让其创办了“杭州南方半挂车有限公司”开发这一成果。1995年，由陆敏芳创造的我国首辆超低型、大承载集装箱半挂车通过了省级鉴定，该车的高度低于国际标准4米，为3．864米，比传统老型挂车低172毫米。与会专家一致肯定：该车从计算理论，结构型式到材料选用都对国内外同类产品有明显的突破，它从根本上解决了国内同行多年集中攻关的超高4米难题，比国际规定的集装箱高度低了136毫米，填补了国内空白，具有国际先进水平，可以投入批量生产。
但鉴定通过后，一个生产企业目录又使她奔波了3年——不列入目录就无法在全国销售。1998年12月，陆敏芳给浙江省委书记张德江写信，反映了这一成果因目录搁浅的情况。张德江极为重视，很快作了批示。在省机械厅和国家机械局有关领导的重视下，经专家实地考察，终于解决了长达四年未解决的“南方公司”企业目录问题，今年起这一产品开始在全国推广。
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